我国甲醇生产与绿色发展趋势
中国是全球最大的甲醇生产和应用国家。2023年，国内甲醇产能已达到1.1亿吨，产量超过8400万吨，主要用于制造烯烃、甲醛和甲基叔丁醚等化工原料。在国际油价高企和降低碳排放的需求推动下，甲醇作为低碳燃料的使用比例逐步增加。绿色甲醇的潜在碳中和效益，以及国际海事组织对其使用的支持，使得甲醇燃料发展加速。目前甲醇已广泛用于乘用车、商用车、工程机械、船舶和发电设备等领域。
甲醇作为车用燃料的历史及现状
甲醇作为燃料始于20世纪70年代的石油危机时期。为了减少对石油资源的依赖，发达国家开始研究替代燃料，甲醇因其丰富的资源和成熟的生产技术受到广泛关注。美国曾在80年代开展甲醇汽车试运行，但由于石油危机缓解，该计划终止。与此中国也开始研究甲醇替代石油燃料，在多部门的支持下，2012年中国在十个城市开启了甲醇汽车试点，并于2019年由工信部发布指导意见，推动甲醇汽车的规模化应用。
绿色甲醇的技术突破与未来展望
2020年，中国在绿色甲醇生产技术上取得关键进展，通过风力和光伏发电产生的电力来电解水制备绿氢，再与捕获的二氧化碳合成绿色甲醇。预计到2025年，中国将新增65万吨/年的绿色甲醇产能，长远规划产能达6000万吨，“向绿发展”成为甲醇产业的主流方向。
甲醇燃料应用的优势与挑战
在“双碳”目标下，甲醇因其低碳特性受到认可。作为液态氢基燃料，甲醇以其多样化的原料来源、便捷的储运及减排潜力成为内燃动力转型的重要技术路径。2025年起，多个政策推动甲醇动力车、船、发电设备的增长。绿色甲醇的成本较高，约为煤制甲醇的2-3倍，这极大影响其经济性，这一难题亟待解决。
突破绿色甲醇应用瓶颈的建议
中国能源“缺油、少气、富煤”的特点决定了煤炭仍为能源基础，但煤制甲醇的排放问题不可忽视。为推进绿色甲醇的发展，需强化政策支持，减碳目标明确，对低碳燃料使用给予激励，鼓励煤制甲醇捕获的二氧化碳再利用，并研发新型燃烧技术，实现更高效的甲醇燃烧方式。甲醇尚未被纳入国家能源体系，加注站审批和车辆积分政策不明晰，阻碍企业创新动力，需要国家层面出台更具前瞻性的政策。
（作者：姚春德，天津大学先进内燃动力全国重点实验室教授）
标题：绿色甲醇燃料的创新应用与未来挑战探讨
