根据中汽协的数据，8月国内传统燃油乘用车销量达到90.2万辆，同比增长13.5%。这已是燃油车市场连续三个月增长。
难道，燃油车将重振雄风？
七年前，燃油车在中国乘用车市场的地位几乎无可撼动，年销量超过2400万辆，占市场总量的97%。而新能源乘用车当时的年销量不到60万辆，市场渗透率不足3%。
随着时间推移，到2020年，燃油车年销量仍保持在1900万辆左右。新能源车的销量虽在提升，但渗透率一直低于8%，消费者普遍对电动车持观望态度，顾虑集中在续航、充电便捷性及残值稳定性上。
转折点出现在2021年，新能源乘用车销量首次突破300万辆，电动化浪潮席卷而来。2022至2024年，新能源车每年的增长都超过两位数，市场渗透率逼近50%。与此燃油车在2024年的销量则下降到1155万辆，同比下滑17.3%。
这一趋势由多因素共同推动。国家政策明确指出2030年实现“碳达峰”及2060年“碳中和”的目标，这为新能源车提供了强大的政策支持。新能源汽车技术不断迭代，电池能量密度和充电速度的提升使其逐渐摆脱里程焦虑。
截至2025年6月底，中国有1610万电动汽车充电设施，其中公共充电设施为409.6万个，私人充电设施为1200.4万个。充电基础设施覆盖率提升，大大改善了用户体验。
价格也是影响市场的重要因素。目前中国产锂电池组的成本已经降至94美元/千瓦时，部分新能源车型价格已低于10万元，与入门级燃油车相竞争。
2025年燃油车的销量出现了微幅反弹，今年1-8月，油车销量达714万辆，同比增长1.1%。这主要得益于合资车企的努力，通过降价促销、金融政策支持等手段刺激市场需求。
合资品牌的市场策略调整
合资车企为了守住市场份额，加速了产品更新换代，同时在价格端给予更大优惠。例如一汽大众新速腾L的起售价比旧款便宜约2万元，上汽通用别克昂科威Plus最高优惠6万元，销量因此显著增长。
智能化配置也在提升。例如一汽大众推出的IQ.Pilot驾驶辅助系统，使燃油车的智能体验接近电动车水平，帮助燃油车在消费者心中重新获取竞争力。
虽然燃油车通过这些策略取得了短期市场回暖，但电动化的大趋势依然不可逆。尤其在政策导向和年轻消费者偏好的共同推动下，电动车在科技和环保上的优势愈发明显。
内燃机的未来发展可能
尽管纯燃油车正在逐渐退出市场舞台，但内燃机并不会就此消亡。混合动力被视为内燃机延续的重要形式，尤其是在混动系统中，内燃机的高效运行将被充分利用。
未来内燃机将在甲醇、氢气等新型燃料的支持下继续发挥作用。中国企业在这方面已取得突破，例如吉利的清洁能源发动机即将量产，而东风集团的氢能内燃机技术也逐步商业化。
全球多家跨国车企也在继续研发内燃机技术，表明燃油车与电动车将长期共存互补。对于车企来说，如何在电动化与油车市场之间取得平衡，将是未来发展的关键。
