蔚来凭借着其创新的换电模式，在电动车快速补能领域赢得了广泛关注。从2017年开始，蔚来在全国范围内建立了超过3100座换电站，使所有车型均兼容该技术，创始人李斌因此被冠以“换电先锋”的称号。
换电作为电动车快速补能的重要方式之一，不仅曾被写入政府工作报告中，多地政府也明确支持其发展。蔚来通过与长安、吉利、江汽和奇瑞等车企达成合作协议，使换电被视为其扭转亏损局面的有力手段。
本周初，比亚迪宣布其新技术可实现“闪充5分钟，畅行400公里”，对蔚来的“换电2分钟”产生了压力。
依托领先技术，比亚迪聚焦闪充
3月17日晚间，比亚迪推出超级e平台，核心技术如闪充电池、3万转电机，以及新一代碳化硅功率芯片进行了全面升级。比亚迪董事长王传福表示，他们的目标是让电动车的充电时间与燃油车加油时间相当，实现“油电同速”。
当前，尽管不少公司推出了换电模式来缓解电动车充电焦虑，但由于建设成本和标准化问题，进展缓慢，而超快充仍有庞大的潜在市场。在超级e平台发布会上展示的视频中，汉L在短短5分钟内增加了407公里的续航里程，展示了比亚迪在闪充技术上的硬实力。
分析人士认为，比亚迪此次发布超级e平台，是基于其庞大的新能源车主基础。自2022年停售燃油车后，比亚迪销量显著增长，2024年累计销量突破427万辆，同比增长41.1%，稳居自主品牌的龙头位置。
比亚迪的超级e平台，将乘用车带入千伏高压时代，其闪充电池的电阻降低50%，充电电流高达1000A，使电动车进入快速充电的新纪元。
恰逢3月17日，蔚来与宁德时代签署了战略合作协议，双方计划通过覆盖全系乘用车的换电网络，推动行业技术标准统一，并深化在资本与业务方面的合作。
有观点猜测，蔚来此举是为了应对以比亚迪为代表的超充技术迅猛发展。当超充也能解决“充电焦虑”时，消费者的选择尚难预料。
针对这一问题，中国经济网记者向比亚迪和蔚来求证，比亚迪未作评论，而蔚来的公关部则表示，这一合作是高层决策的结果，具体细节不便透露。
手握3172座换电站，蔚来扩张换电业务
蔚来自成立以来，一直专注于换电业务，从ES8车型开始，逐步实现全系支持换电功能，投资巨额资金建设换电站，已成为其核心标志。李斌强调，换电是蔚来的战略护城河。
作为换电设施最多的汽车品牌，蔚来已经在全国建成3172个换电站，其中包括近1000个高速公路换电站，覆盖了700多个城市。李斌在2024“Nio DAY”上宣布，计划到2025年底，实现27省行政区换电县县通。
面对市场竞争的加剧，蔚来不断调整战略。自2025年初以来，李斌多次召开内部会议，推行基本运营单元机制，强调每项投资都要有明确的经营目标，以确保资金使用的有效性。
李斌将蔚来的营收平衡时间提前至2025年四季度，进一步表明其对换电业务的信心。在此背景下，蔚来与宁德时代的合作被视为换电模式的新阶段标志。
宁德时代计划向蔚来能源投资不超过25亿元人民币，深化双方合作关系。蔚来旗下firefly品牌的新车型将采用宁德时代巧克力换电标准，体现出技术互通和资本协作带来的优势。
蔚来的公关部表示，此次合作不仅巩固了换电网络的领先地位，也大幅提升了换电站的利用率，推动换电站向盈利迈进。双方在电池技术标准上的努力将惠及整个行业。
多技术路线共存，家用充电桩市场不可忽视
闪充和换电都是解决补能焦虑的有效途径，各自在特定场景下具备优势。崔东树指出，大城市和特定区域对换电模式需求更大。
换电面临的最大挑战在于其高昂的建设成本和盈利困难。蔚来的数据显示，三代及四代换电站的成本已降至150万元左右，但累计投资仍达到数百亿。
李斌表示，一座换电站每天至少需完成60次换电订单才能实现盈亏平衡。副总裁沈斐进一步确认，上海多数换电站已实现盈利，但其他地区的情况还不稳定。
蔚来第四代换电站
闪充技术虽然吸引眼球，但对电网要求高，特别是在夏季限电地区。王传福强调，闪充电池在1000V电压和1000A电流条件下，达到1兆瓦功率，迈入“兆瓦时代”。
未来随着使用场景细分化，车主对差异化补能服务的需求也会有所不同。宁德时代CEO曾毓群预测，到2030年，换电、家充和公共充电桩将各占一席之地。
崔东树认为，家用慢充将占据主导地位，占比或超过90%，因其具备成本低、能量交换便捷的优势，而换电和超充则是重要补充。
不可忽视的是，无论是比亚迪的“油电同速”，还是蔚来与宁德时代的合作，均受到了资本市场的肯定。蔚来和比亚迪在资金市场的表现证明了这种双赢战略的有效性。（中国经济网记者 姜智文）
