大众品牌在中国市场的新战略布局与未来展望
从40年前大众桑塔纳的创举，到近日在上海车展上宣布“在中国，为中国”战略，大众汽车品牌一直以来都在不断加强其在华市场的地位。今年的上海车展，大众品牌以三大合资品牌打造的三款概念车——ID. AURA、ID. ERA和ID. EVO，展示了其新产品攻势的开始。
大众汽车乘用车品牌CEO施文韬表示，“‘在中国，为中国’战略的全面落地，最直接的体现就是我们展示的全新概念车型。”他强调，中国是大众全球最重要的市场，并将在未来继续发挥核心作用，公司将持续加大在中国的投入，与本地合资伙伴紧密合作，以提升技术的本土化。“这些努力不仅是对中国市场的重视，更是大众汽车品牌全球战略的重要一环。”
大众汽车乘用车品牌CEO施文韬
电动化进程及本地化合作的战略优势
大众品牌致力于引领合资品牌的电动化和智能化发展，近年来在合肥建立研发中心，与一汽、上汽、江淮等长期合作，积极推动本土研发并融入中国市场的出行生态。大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠指出，“在中国市场，我们无法靠单打独斗取得成功，必须与本地生态系统协作共赢。”通过深化本地化合作，大众已经能够将技术快速引入并落地于中国市场，显著缩短新产品的上市周期。
计划至2026年，大众汽车将推出11款新能源车型，此次亮相的三款概念车是对新车型的全面展示。施文韬认为，这些概念车很好地体现了大众的设计DNA，并紧贴中国市场的需求。多元化的协作模式使得新车型更具全球竞争力。
ID. ERA概念车由大众与上汽大众共同开发，利用本土市场的知识、经验和技术积累，与大众品牌的全球研发力量结合。ID. ERA为大众的首款增程式概念车，虽然业界对增程技术存在争议，施文韬指出，此技术在中国市场的发展虽不如插电式混动，但已进入正轨，需有针对性地进行技术投入和产品布局。
大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠
安全优先与市场份额的挑战
有人质疑大众转型速度偏慢，但孟侠强调，慢即是快，安全始终是发展的首要前提。大众坚持严谨测试流程，确保系统在各种条件下稳定运行，以实现“安全第一”的目标，无论外部因素如何变化都不会影响。
尽管大众在燃油车市场实现了自2005年以来的市占率最高水平，但仍面临市场激烈竞争的挑战。去年，大众在中国市场销售220万辆，其中200万辆为燃油车，显示燃油车仍是核心业务并表现出色。孟侠预计，中国市场会有5%的增长，年销量可能达2400万辆，即便如此，盈利能力仍需改进。
在电动车领域，大众面临降低成本与维持产品价值的双重挑战，如电池技术和低成本材料对盈利能力的影响。在成本控制和产品价值之间取得平衡成为当前任务。大众在中国的本土化研发能力提升了竞争实力，为未来盈利能力改善提供保障，有3000名工程师参与产品开发。
孟侠称，大众始终认为“价值先于销量”，希望避免卷入价格战，将继续在平台开发、研发创新等方面投入，确保业务稳步发展，实现长期利润增长。通过与中国合作伙伴的协作，推动本地研发和生产布局，其智能电动化产品将更具竞争力。（中国经济网记者 郭涛）
