近期日本汽车业界爆出合作消息，《每日新闻》报道丰田计划与日产深化合作，提供支援策略。虽然日产尚未发表任何回应，但丰田的发言人表示正在核实报道内容。
2024财年，各大日系车企公布了其财务表现。丰田持续稳居全球车企龙头地位，而本田和日产则面临转型挑战。
具体来看，丰田和雷克萨斯合计生产967万辆汽车，同比下降2.9%，全球销售量为1027万辆，微降0.3%。丰田在2024财年实现营收48.04万亿日元，同比增长6.5%，净利润4.77万亿日元，同比下降3.6%。
丰田在电动车领域的表现并不理想，纯电动车销量仅为14.45万辆，占总销量不足1%。预计2025财年营业利润将降至3.8万亿日元，净利润可能会下滑约35%。
本田的2024财年表现同样复杂，营收达到21.69万亿日元，提升6.2%，但净利润减少24.5%，至8358.4亿日元。首席执行官三部敏宏指出，国际关税政策的变化对本田造成了显著影响，并预期将在新财年中导致公司整车进出口减少55万辆，营业利润或将下降至5000亿日元。
面对艰难时刻，日产的财报也未能逃避困境。2024财年，其营业利润为698亿日元，下降87.6%，净亏损6710亿日元，同比下降257.3%。
这些不佳的业绩刺激了日本汽车制造商寻求合作以分担压力。2024年12月，本田、日产和三菱签署了谅解备忘录，开始合并谈判，希望打造可与“丰田集团”匹敌的第二大汽车势力，但合并未能成功。又传出丰田正向日产伸出橄榄枝。
三家公司不仅接触频繁，也在各自领域加速电动化和智能化转型，中国作为全球最大汽车市场成为其战略重心。
丰田方面，针对中国市场的投资力度空前。其在2025上海车展推出了bZ家族的五款产品及多款全球首发车型如铂智7等。在产业布局上，雷克萨斯选择在上海建立涵盖动力电池及整车业务的独资新能源汽车公司，以实现研发、生产和销售的整合。
本田也迅速与中国企业展开联手，在电动化和智能化领域进行战略合作。2025上海车展期间，本田宣布与Momenta、深度求索（DeepSeek）以及宁德时代深入合作。本田的纯电品牌“烨”的系列产品正在陆续上市。
日产则将中国视为扭转全球不利局面的关键。日产中国管理委员会主席马智欣提到：“两年前，日产与东风启动了‘在中国、为中国、向全球’的战略，进一步增强研发能力，投放更多新能源车型，争取年内实现出口突破。预计到2027年夏季，我们将推出10款新能源汽车。”他补充道：“基于中国在技术和成本上的优势，我们有信心丰富日产的全球产品线。”（中国经济网记者 郭跃）
标题：全球市场战略升级之日本汽车业电动化转型与合作趋势分析
