在三月末的电动车百人会论坛上，工信部、国资委和发改委三部委罕见地齐声呼吁，严厉批评汽车行业现存的内卷现象。强调不应以价格拼质量、参数拼体验，或者噱头拼服务，而是应该整治市场乱象，打击价格战和虚假宣传行为。
小米事故引发的思考3月29日，小米汽车发生了一起严重事故：一辆小米SU7标准版在安徽德上高速池祁段发生撞击后起火，导致车内三名乘客不幸遇难。事发时，该车辆正处于NOA（领航辅助驾驶）状态。
虽然表面上看小米SU7事故与行业内卷现象无关，但实际上这正是其恶果的体现之一。事故原因复杂多样，其中对智能驾驶的过度宣传及快速商业化是关键因素之一。尽管先前预测L3级自动驾驶技术十年内才可实现，但自去年起，多家车企已在宣传中暗示其安全可靠。
智驾平权与市场竞赛今年“智驾平权”概念的兴起，引发了业内关于谁能以最低价格提供完整智能驾驶配置的竞赛。这种热潮被多家智驾科技公司视为供应链的噩梦，因为企业无法在成本压力下推出合适的产品，更无法在10万元的车型上仅用3%的成本用于核心域控制器。
在这次事故前，汽车行业的不良竞争已经显露出破坏迹象，这种竞争不仅对行业、产业链乃至消费者都是一种“三输”局面。
长远发展的挑战这种竞争模式不利于汽车行业的长远发展。频繁比较销量而非财务健康，促使企业在技术创新和利润支撑之间失去平衡，这意味着高额研发投入难以为继。
当价格战波及至产业上游，直接导致供应商被迫降价、欠款增加以及经销商破产风险提高，同时也埋下技术和质量隐患。
消费误导与认知偏差“卷价格、比参数、博噱头”已成为竞争特征，车企纷纷以数量为成功指标，甚至在展示新车时盲目追求“饭圈”式营销，诱导消费者进行情绪化消费。
中国汽车企业为何如此急迫？这一定程度上与起步较晚有关，然而过分依赖“中国速度”和“弯道超车”的思维则可能导致忽视质量和品牌价值。
停止“内卷”的路径如何终止急功近利的内卷竞争？三部委未点名批评，但业内皆知头部企业在其中的操控角色。在市场资源有限的背景下，其它企业只能被动跟随。目前依靠头部企业自觉停止这种行为的可能性不大，因为他们自身增长模式同样暗藏风险。
政府提出了包括实施价格监测、推动央企战略性重组和建议技术创新向底层转变等措施，以从上而下的方式规范管理，希望能够打破链条化的内卷模式。
着眼质量，实现可持续发展质量先行，才能稳健发展。汽车作为能源和信息革命的载体，更承载着生命的安全。生命平权的意义远高于智驾平权。希望汽车企业能重新强调基本原则，修复信任，生产真正优质的好车。
