北汽股份的新征程：从营销到业绩增长的挑战与机遇
在4月7日举行的北汽越野BJ40增程版发布会上，北京汽车股份有限公司董事长王昊以一首《奔跑》点燃全场，标志着公司的全新发展愿景。此举不仅是在推销产品，更是向市场传递出积极引领变革的信号。
北汽股份近日公布的财报显示，公司2024年营业收入为1924.96亿元，同比下降2.75%，利润为98.32亿元，同比下降27.84%。新能源车销量的减少，使得公司在过往的财务战略中受到挑战，而燃油车销量的上升虽然带来一定补偿，但不足以逆转整体下滑趋势。
公司的利润削减，除新能源车领域疲软外，其背后还有北京奔驰盈利能力的下滑。这一问题在北汽股份3月20日发布的《盈利预警》中已有征兆，2024年度净利润预计大幅削减68.6%至约人民币9.5亿元，原因在于乘用车行业竞争白热化。
新能源投入与绩效不符
尽管北汽股份加大对新能源车的研发投入力度，达到42.92亿元，同比增长20.2%，但成效却并未如预期。北京奔推出多款纯电及插电式混合动力车型，然而市场表现乏力，销量远低于目标。
BJ30魔核电驱版
北京奔驰的利润缩减也成为北汽股份的痛点。2024年的营业收入虽达217.47亿欧元，却较上年减少3.36%。除税后溢利有所下降，受价格战影响，奔驰品牌在华销售额同比下降6.67%。
王昊的营销策略与未来挑战
作为北汽股份的新任董事长，王昊以一种充满活力的“e人”形象，在社交平台和公开活动频繁露面，试图通过直面消费者的方式提升企业销售业绩。此举能否有效推动公司回归增长轨道，仍需时间验证。
王昊
在北汽集团“三年跃升行动计划”背景下，北汽股份迎来了组织调整，这不仅是战略上的扩展，也是为了应对巨大的市场压力。到2027年，北汽集团希望将整车销量提升至300万辆，其中新能源车比例超过50%。
随着北汽越野焕新发展的启动，与合资品牌的转型配合，北汽股份正努力构建新型市场矩阵。解决新能源短板、提升豪华车品牌利润，是公司亟待破解的关键问题。（中国经济网记者 姜智文）
