“适度降价和有序竞争是市场经济发展的正常现象，同时也是行业从初期走向成熟的重要阶段。过度价格战及盲目技术竞争会挤压企业合理利润空间，影响产品和服务质量，长远来看对企业和消费者都不利。” 中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠于2025年中国汽车重庆论坛上如是说。
对于未来汽车行业的发展，王侠认为有两个方面尤为关键：首先是由“价格战”引发的行业内卷，其次是通过兼并重组对产业格局进行重塑。
合理看待内卷，技术竞争需重视安全
近几年，车企间的“价格战”已经愈发激烈。据不完全统计，2024年国内市场中有超过200款车型进行了价格下调，而在今年的前四个月，这一数字已经达到了60多款。 “虽然降价刺激了销量增长，但行业利润也因此跌至4%以下的极低水平。” 王侠直言道。
与价格竞争相比，技术竞赛显得更为活跃。从续航里程、充电速度等性能竞赛到“冰箱彩电大沙发”功能竞赛，再到固态电池、大模型及AI应用、智能驾驶普及，“但事故频发提醒我们，创新必须以安全为前提。” 王侠强调。
企业如何应对市场内卷，王侠提出三条底线：坚持质量与安全标准，保证法律法规不动摇，诚信经营，推动合作共赢，拒绝夸大宣传和恶性营销，坚守商业道德，以技术创新和差异化战略构筑长期价值，不低于成本价销售，确保可持续发展。
他呼吁，不要将内卷风气扩散到国际市场。“海外市场对价格战及短期行为的容忍度很低，如果内卷演变成外卷，将会搅浑增量市场，带来无尽的损害。”
兼并重组是产业成熟的必然选择
“兼并重组不仅是内卷的结果，还能有效治理内卷。” 王侠表示，依据市场经济规律，兼并重组是产业迈向成熟的重要步骤。当前，中国汽车产业面临市场容量停滞、利润下降、市场集中度提高的状况，这些都是产业进入成熟期的典型特征，加之各地对产业制高点的追逐，兼并重组成为无法避免的趋势。
王侠指出，中国本土的产业整合可能采取多种形式，大型汽车集团通过内部资源整合强化主业，传统燃油车企与技术具优势但市场弱势的新能源车企整合，优势新能源车企对弱势同行进行整合，国际强势车企可以通过收购、合资或技术合作整合本土弱势企业。
目前汽车集团内部整合已在展开，例如吉利旗下极氪与领克的结合、广汽的“大研发体系”、上汽的“大乘用车板块”、奇瑞的“智能化中心”战略的推进，这些举措无疑对资源整合、成本控制和提升竞争力具有重要意义。
王侠指出，“不同车企间的合并将与弱势企业的退市同步进行，进一步重塑汽车产业的竞争格局。”基于当前的市场环境，尤其在强势集团掌握近九成份额的背景下，兼并重组不仅不会对产业整体发展产生负面影响，反而能增强中国汽车行业在全球市场中的竞争力。 （来源：中国经济网记者 姜智文）
