在墨西哥北部城市蒙特雷，塔佩克斯公司的生产主管何塞·雷耶斯感慨道：“每增加1%的关税，道路上的卡车就会减少。”作为一名从业超过十年的工程师，雷耶斯目睹了安全气囊布料在流水线上的加工过程。
公司每天接收布料卷，经过裁剪、组装和折叠，最终送往美国进行最终组装。该企业位于新莱昂州，拥有500多名员工，主要负责编织安全气囊。这整个过程对人工依赖程度较高。
美墨加三国之间的汽车供应链已经深度融合。根据墨西哥政府数据显示，2024年墨西哥汽车业达到新的高峰，产量接近400万辆，蒙特雷所在的新莱昂州汽车产业出口额突破200亿美元，占全州出口总额的35%，为12万名工人提供就业机会。
本月，美国对进口自墨西哥和加拿大的产品征收25%关税。然而两天后，对符合“美墨加协定”条件的商品宣布豁免，直至4月2日。但关税的阴影仍笼罩在蒙特雷的工业链条上。
当地劳动密集型企业面临双重压力：需要熟练工人以保证产能，同时又必须压缩成本。雷耶斯认为，虽然将生产转移至美国可能面临高昂的人工成本，但相关行业可能仍会留在墨西哥，在生产和成本控制之间艰难抉择。
在阿利安塑料公司，总经理费利佩·比利亚雷亚尔展示了生产流程，公司制造汽车灯外壳及其他内饰件，服务于知名汽车制造商，代表了典型的“墨西哥制造、加工和出口服务计划”。
这一计划帮助出口导向企业利用地理和成本优势在北美市场立足。但当前，这些企业被卷入“关税漩涡”。
企业从美国进口塑料颗粒，在墨西哥成型后，再将半成品运回美国完成组件安装，接着返回墨西哥进行整车组装，最后将完成的车辆出口回美国市场。“原材料和加工成本之外，现在每个环节都可能受到关税影响，累计税率可能达到70%。”比利亚雷亚尔表示担忧。
在蒙特雷的一处办公楼，新莱昂州汽车产业集群负责人曼努埃尔·蒙托亚在记事本上反复圈画“不确定性”字样。
“欧洲和亚洲制造商在积极开发新技术，而北美却被关税困扰。即便企业有能力控制成本，仍难以在不确定性下将计划付诸实践。”蒙托亚无奈地感叹。
“如何应对潜在的停工？员工的去留问题怎么解决？最糟糕的情况下，是不是要暂时关闭一些工厂？”蒙托亚和同仁们正在紧张地讨论和寻找应对策略。
蒙托亚认为，无论是多环节的关税，还是将生产转移至美国，其增加的成本最终都会传导至整车价格。
“全球正在推进区域合作，但美国却固守贸易保护主义，最终美国消费者将为此买单。”蒙托亚总结道。（经济日报记者 吴昊）
（据新华社电）
