2025年11月2日，法国雷诺集团旗下的安培与中金私募、杭州资本及杭州高新金投在中国杭州达成了一项合作协议，这一合作将致力于推动新能源汽车领域的深入发展。合作基金将聚焦于电池技术、智能驾驶、智能座舱及软件开发等前沿技术，旨在发掘产业投资机会，构建以技术创新为核心的良性循环生态。雷诺中国的董事长兼CEO苏伟铭表示，该合作期望通过多方协作突破传统主机厂与供应商之间的业务模式，共同催生开放式创新生态。
在不久前，日产（中国）投资有限公司与东风汽车集团达成合作协议，成立了一家注册资本达10亿元人民币的新公司，其中日产出资60%，而东风出资40%。新成立的公司将专注于全球市场的车辆及零部件出口，尤其是新能源车型的推广。业内人士指出，借助日产的全球销售网络和中国领先的设计能力，这一合作有望开创合资品牌走向国际市场的新范例。
这些跨国合作案例看似独立，却反映了一个共同趋势，即跨国车企在华经营策略正在经历重要转型。这种转变不仅是对市场份额缩减的回应，也是对于中国崛起为全球技术引领者的适应。
在以往，跨国车企是中国汽车行业现代化的先锋。在全球汽车产业销量增长趋缓的背景下，大众、日产和雷诺等跨国企业抓住中国市场开放的契机，与本土企业合作共赢。这些企业凭借其成熟的技术、国际化品牌优势和先进运营理念，不仅成功打开了中国市场，也提升了自身在全球市场的份额。
随着电动化和智能化的兴起，以新能源汽车为核心的本土品牌迅速崛起，传统合资模式面临挑战。根据中汽协的数据，今年上半年，自主品牌乘用车市场份额已攀升至68.5%，这表明合资品牌在中国的市场占有率从以往的近七成跌至约三成。合资品牌的定价权和溢价能力也在减弱。
对于跨国车企来说，中国市场的重要性不仅体现在市场份额上，还在于其作为全球汽车产业技术革新的引领者地位。面对新的市场竞争格局和技术变革，跨国车企在华的经营需要在研发、市场和供应链方面进行调整。
在研发方面，以前主要由总部主导的本地化执行模式已经滞后。中国在电动化与智能化技术方面的快速发展，将促使跨国车企将研发重心转移至中国，加快本地团队的技术创新步伐，以提升研发效率和响应速度，这也能够为全球市场提供支持。
市场布局方面，随着中国汽车特别是新能源汽车的受欢迎程度上升，跨国车企应利用其全球营销网络，扩大合资车企的出口能力，满足国际市场需求，实现从单一市场向全球市场的转变。
供应链上，传统燃油车时代较为封闭的供应链结构正在被电动化与智能化。中国凭借其在新能源领域的成本与技术优势，已具备全球竞争力。跨国车企若能积极融入并推动中国供应链的国际化发展，不仅能增强自身竞争力，也能实现互利共赢。
