2025年2月24日，梅赛德斯-奔驰公开了最新的全固态电池路测，其所用电池达到450瓦时/千克的能量密度。作为下一代高潜力动力电池，固态电池行业热点不断，多家企业纷纷更新其量产计划。
在2025中国全固态电池产学研协同创新平台年会上，中国科学院院士欧阳明高预测，全固态电池将在2027年开始进行车辆验证，规模化生产可能需时5到10年，目标是2030年量产。
行业掀起研发热潮
固态电池研发并不是近期才出现的新兴概念。早在2006年，丰田已投入固态电池研究，并计划于2026年小批试产，2030年后大规模生产，本田汽车自2025年1月起开启纯电动汽车全固态电池试生产，而日产则计划2028年推出搭载该技术的电动汽车。
这些抢先布局固态电池的日本车企已接近量产阶段的门槛。面对日益紧迫的市场竞争，国内企业也在加速追赶。
宁德时代于2024年发布三项固态电池专利，并公布2027年小规模量产计划，同时正在优化中试生产线的工艺与产品。如果能克服安全和性能问题，即可迈入生产技术的探索阶段。
华为去年底公布了一项关于硫化物固态电池的新专利，显示出我国在全固态电池领域的专利申请正快速增长。
比亚迪首席技术官孙华军介绍，比亚迪从2013年起便启动全固态电池研发，主要涉及材料技术突破、电芯系统开发及产线建设，预计2030年后大规模商业化应用。
广汽埃安、奇瑞汽车、上汽集团等新能源领域企业也在全速推动固态电池的量产和装车应用，计划在未来几年实现技术落地。
越来越多企业进入固态电池领域。一汽集团首席科学家王德平指出，目前我国全固态电池已在关键技术上取得突破，400瓦时/千克的电池有望在2至3年内实现小批量装车应用。
聚焦技术路线突破
固态电池因其复杂的结构和材料体系，尚未成为主流方案。其技术难点在于生产过程的复杂性以及较高的生产成本。
据专家分析，当前断续提升固态电解质的离子导电率、锂金属及高比能电极材料的匹配性，及稳定的固固界面构筑仍是重中之重。现有界面接触不良问题也影响整体性能。
当前液态锂电池的单体成本约为每瓦时0.5元，而固态电池因尚未大规模生产，材料成本超过每瓦时2元。一个100千瓦时的电池包材料成本就超20万元。
固态电池领域有多条技术路径，以聚合物、氧化物、硫化物为主。现今的研发逐渐集中在硫化物技术路线，并以此为主体电解质，结合高镍三元正极和硅碳负极，力求在2027年实现轿车小批量装车。
虽然已有企业实现硫化物固态电解质的小批量供应，但规模化工艺仍需持续攻克。
智能应用引领创新飞跃
在全球人工智能迅猛发展的时代，创新与研发正通过智能平台加速推进。
传统实验室研发流程存在诸多浪费，而如今智能自动设计将电池研发效率提高至2至5倍，进一步借助AI进行数据深度分析，使得研发更为便捷。
宁德时代通过多尺度仿真耦合材料、电芯和系统设计，优化产品性能，并以AI闭环增强研发效率。
全固态电池AI大模型提供智能匹配、设计及推荐服务，让研发费用减少70%至80%，提升数倍效率。
全固态电池代表着下一代电池技术竞赛的关键高度。在人工智能的支撑下，研发模式将继续变革，推动关键技术及成本上的突破，加速步入量产应用阶段。
