在刚结束的“2025人工智能大会”上，博世智能驾控中国区总裁吴永桥强调，“高阶智驾绝不能免费推广，所有车型都免费搭载会对中国智能辅助驾驶行业造成严重影响。”他认为价格战正在削弱汽车业未来盈利的可能性。
自主车企与免费趋势
背景是，自今年以来，自主车企开启了“高阶智驾普及”的新赛道，越来越多的企业加入“免费联盟”。奇瑞、零跑、比亚迪和小鹏相续宣布全系车型标配高阶智能辅助驾驶系统，超过百款车型参与。新能源汽车行业盈利困境与产业链公司对技术升级带来的盈利拐点的期待，让智能辅助驾驶免费的趋势对博世等供应商构成挑战。
软件订阅盈利的艰难
在全球汽车向智能电动转型的初期，软件订阅被视为未来的重要盈利方式。各大车企尚没有明确的软件盈利时间表。跨国车企如特斯拉和华为依然支持软件收费，前者的FSD售价达6.4万元，后者也提高了乾崑智驾系统的价格。但付费订阅的难度超出预期。
智驾功能免费化的衍生影响
恶性的价格竞争，使得很多车企通过定价行为，扼杀了软件订阅盈利模式的可行性。消费者被“训练”期望所有智能驾驶功能都是免费的。在硬件成本下降的趋势下，若无技术壁垒，用户对付费的接受程度将不断降低。
硬件与软件订阅模式的现状虽然硬件订阅的可行性下降，个别豪华品牌仍在试水。宝马曾尝试对远程控制等功能收费，但用户接受度不高。奔驰则取消了一些订阅服务，转而专注软件层面。特斯拉和华为通过技术壁垒成功推动付费模式，但整体来说，订阅模式的实施仍具挑战。
技术壁垒与订阅制的未来L3级自动驾驶技术的落地可能增加消费者的付费意愿，前提是车企能维持高水平技术壁垒。特斯拉FSD和华为乾崑智驾已成为技术变现的成功代表，然而大范围的订阅模式普及仍需时间。法律对智能驾驶事故责任的认定也影响消费信心。
中国市场的现实与潜力在中国市场，软件难以产生高收益，盈利更多依赖硬件技术的提升。国内企业偏向“硬件预埋+软件免费”的策略，以此增加数据积累，提升技术竞争力。地平线创始人余凯预计2027年盈利拐点将至，硬件升级是实现盈利的基础。
