截至2025年3月，三星SDI的股价在股市表现不佳，单日跌幅超过7%，创下五年来的最低点。年内累计跌幅已经达到29.3%。这一现象的背后是投资者对三星SDI通过增发新股筹集资金的计划持怀疑态度，同时也反映出市场对韩国动力电池行业整体前景的担忧。
韩国动力电池行业的困境近期韩国的动力电池行业面临着严峻的经营挑战。2024年第四季度，韩国三大电池公司——三星SDI、LG新能源及SK On的合计营业亏损达到了8416亿韩元（约合42亿元人民币）。三星SDI的亏损尤为严重，单季亏损2567亿韩元，其动力电池装车量同比减少10.6%，市场份额降至3.3%，远低于LG新能源的10.8%和SK On的4.4%。
多重因素导致亏损
是由于欧美市场需求的下滑。欧洲和北美作为韩国动力电池的主要市场，需求疲软。根据欧洲汽车制造商协会的数据，2024年欧盟市场纯电动汽车的销量为144.2万辆，同比下降5.9%。而美国电动车销量虽然同比增长7.3%，但仍低于全球平均水平。许多车企如特斯拉和美国通用汽车等也纷纷下调了销售目标，削减了电动化投资，进一步影响了电池需求的增长。
技术商业化进展不顺利。韩国在三元锂电池和4680大圆柱电池上有技术储备，但一些尖端技术尚未实现商业应用。与此磷酸铁锂电池的技术进步使其在能量密度和续航能力方面已不输给三元锂电池。尽管如此，韩国企业在这方面的转型迟缓，导致错失中低端市场机会。
成本和产能带来的压力非常显著。新能源车企受制于成本，而动力电池作为主要成本之一，同样面临成本压力。相较于成本更高的三元锂电池，磷酸铁锂电池更符合市场需求。韩国企业在欧美兴建的新工厂增加了固定成本，然而需求不足令工厂利用率大幅下降。例如LG新能源电池工厂在2024年第三季度的利用率仅为60%，远低于去年的73%。SK On的产能利用率也从2023年的95%骤降至46%。
应对策略与未来发展面对这些挑战，韩国政府考虑以现金形式来补偿本土生产企业，以稳定行业发展。各公司也纷纷加大投资，寻找新的增长机会以抵御风险。例如三星SDI计划发行1180万股股票，筹集2万亿韩元，用于投资通用汽车的合资工厂，扩充匈牙利电池工厂产能，并在韩国建设全固态电池生产设施。LG新能源所属的LG集团则宣布了到2028年将在韩国投资100万亿韩元的计划，其中一部分将用于加强电池技术的开发。
技术创新与市场策略目前韩国动力电池公司把技术重心放在46系列大圆柱电池上。在最近的韩国最大电池展会上，三星SDI、LG新能源和SK On都展示了各自在该领域的最新成果。这种电池在能量密度、输出功率以及生产效率方面都有显著提升。从长期来看，韩国动力电池企业仍需在技术落实、市场多样化和供应链韧性方面实现突破，才能将技术优势转化为市场优势。
