在7月15日举行的“2025新能源智能汽车新质发展论坛”上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在发言中提到：“在电动化上我们实现了换道超车，智能化上也取得了先行优势，产业生态正在逐步丰富。”他强调，如何在智能化领域继续巩固并扩大这一发展优势，已成为中国汽车行业当前亟待解决的关键问题。他指出，如果中国在这一领域放缓步伐，之前的优势可能会被其他国家赶超。
张永伟指出，当前我国L2级智能辅助驾驶的普及率已经超过50%，在全球范围内遥遥领先。智能泊车等辅助技术的渗透率也已超过20%。全球智能化进程的全面竞争已然到来，这就要求我国在未来几年，特别是到2030年之间，加速普及辅助驾驶技术。“到2030年，甚至在之后的两三年内，将是L3、L4级自动驾驶技术从试点走向规模化应用的关键窗口期。”
随着智能化的持续深化，不论是整车制造企业还是零部件供应商，都面临着技术竞争力的重构和迁移。“能够决定企业成败的关键技术就是智能化与AI。哪个企业在这一领域具备竞争力，哪个企业就能提升自身产品的体验和价值。”张永伟指出。
在这种大背景下，张永伟观察到，国内外整车企业尤其是跨国头部OEM，越来越多地采用合作模式，以弥补自身在智能化方面的不足，同时通过合作使得一些科技公司获得整车企业的赋能，加速跨越“死亡谷”。这种合作模式逐渐成为智能化时代的标志性发展趋势。
张永伟认为，除了合作，整车企业还需要更加开放，并具备链接更多智能化应用生态的能力。当前，传统汽车产业的边界正在不断被打破，围绕汽车产业的新产品、新技术和新商业模式正在层出不穷。跨界融合已经成为推动中国汽车产业加速智能化发展的最具活力的动力源泉。
需要特别注意的是，随着智能化能力的加速提升，汽车行业对AI算力的需求也将急剧增加。“曾几何时，千卡算力已被视为领先水平，但近两年来，我们发现万卡算力已经不再具有优势。”张永伟进一步指出，百人会和其他相关机构已开始呼吁，推动更多算力资源的协调建设，以支持汽车行业的智能化进程。在操作系统方面，中国汽车企业需要做到自主可控，确保行业独立发展。
张永伟还提到，伴随智能化发展，“出海”正在成为一种新的战略机会。他表示：“在过去两年中，我国L2、L3级辅助驾驶功能新车的装载率领先全球近20%，这将促进大量智能化整车及零部件供应链‘走出去’，这一趋势将成为继电动化之后，支撑汽车行业全球化发展的新动力。”
“智能化时代，汽车行业的视野应跳出汽车本身。”张永伟总结道，汽车产业链应作为“火车头”，带动低空经济、智能机器人等产业的共同发展，逐步构建出聚合智能产业链，进一步培育汽车产业的第二增长曲线。
