根据Wind数据显示，申银万国汽车行业分类的310家上市公司在2025年上半年业绩全面披露，截至目前其总营收达到了2.05万亿元，同比增幅为7.93%，归母净利润达到860.63亿元，同比增长3.02%。在“两新”政策以及电动化、智能化技术快速发展背景下，行业整体呈现稳定增长趋势，其中新能源汽车成为亮点，产销及出口出现突破性提升，自主品牌市场份额显著扩大。
中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会秘书长林示在接受《证券日报》记者采访时指出，汽车产业转型的深度和广度正在加剧企业之间的差距。那些掌握核心技术、完成全球化布局并实现盈利稳定的领先车企，在“汽车强国”建设中将占据主导地位，而未能跟上转型的企业，或面临被市场淘汰的命运。
领先企业优势显著
今年上半年，中国汽车业的收入格局显现出“头部集中、梯队分明”的特征，而盈利表现则受到企业技术投入、新能源转型进展以及细分市场布局等因素影响，出现明显差异。这种差异不仅体现在规模上，更在于转型速度与赛道选择的不同。
在收入规模方面，“千亿元阵营”不断扩展且领先优势固化。比亚迪以3712.81亿元的营收继续保持行业领先位置，同比增加23.30%。紧随其后的是上汽集团，收入为2918.99亿元，同比增长3.35%。潍柴动力则以1131.52亿元跻身“千亿元俱乐部”。长城汽车、华域汽车、长安汽车等30家公司营收超过百亿元，构成了行业的“中坚梯队”。
在收入增长方面，率先进行新能源转型的企业表现优异。北汽蓝谷在上半年的收入同比大增153.21%，主要原因是新能源车型销量倍增。富特科技、威帝股份等企业的收入增长也超过100%，这是由于它们在智能驾驶传感器、车载电子等细分市场取得技术突破，从而迅速占领新兴市场份额。
盈利能力展示了“转型中的挑战与机遇”。比亚迪以155.11亿元的归母净利润继续称霸行业，同比增幅为18.01%。长城汽车、上汽集团、潍柴动力的盈利均超过50亿元。尽管有264家上市车企实现盈利，广汽集团、北汽蓝谷、江淮汽车等老牌车企依然处于亏损状态。广汽集团半年报显示，其传统燃油车销量同比下降15%，而在新能源车型研发与产能建设上投入超50亿元，这种“旧业务萎缩、新业务未盈利”的过渡期导致净利润仍在亏损区间徘徊。北汽蓝谷即使在收入上实现高增长，但因新能源车型的营销推广与电池采购成本较高，尚未实现盈利。
需要关注的是，汽车零部件企业成为业绩“黑马”。南方精工上半年实现归母净利润2.29亿元，而去年同期为亏损70万元。公司财报显示，因在新能源汽车传动系统、智能驾驶毫米波雷达部件领域的技术突破，订单量同比增长超300%。航天科技、菱电电控、正裕工业等多家汽车零部件企业的归母净利润也翻倍，验证了汽车电动化、智能化推动零部件行业高成长的趋势。
通过技术突破开拓市场
新能源汽车被视为推动产业转型的“核心引擎”。中国汽车工业协会数据显示，上半年新能源汽车的生产和销售分别达到696.8万辆和693.7万辆，同比增幅为41.4%和40.3%，新能源汽车的新车销量占比达到44.3%，比去年同期提高5.2个百分点，中国汽车流通协会乘联分会数据显示，上半年新能源乘用车的零售渗透率高达50.2%，连续四个月突破50%。
技术突破被视为提升新能源汽车竞争力的关键支撑。领先车企加快核心技术落地，建立差异化壁垒：长城汽车在半年报中宣布，公司已形成Hi4混动技术家族，凭借“超长续航+高效能管理”，突破城市与越野场景的边界。比亚迪持续迭代刀片电池与DM-i 5.0混动系统，公司上半年研发投入超120亿元，技术优势进一步巩固。这些技术创新不仅提升了产品竞争力，还推动行业从“电动化”向“电动化+智能化”融合转型。
中国车企的全球化布局进入生态“出海”新阶段，新能源汽车成为海外突破的“尖刀产品”。根据中国汽车工业协会数据，上半年中国汽车出口308.3万辆，同比增长10.4%，其中新能源汽车出口106万辆，同比激增75.2%。头部车企的全球化布局不再局限于“产品出口”，而是构建“本地化研发、本地化生产、本地化服务”体系：长城汽车半年报显示，公司已形成“10+3+N”全球化生产布局，比亚迪在德国慕尼黑设立研发中心，聚焦欧洲市场车型研发，上汽集团则通过与海外经销商深度合作，构建覆盖170个国家和地区的销售网络。
汽车行业在新能源与全球化推进中仍面临挑战。黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示，下半年，新能源汽车的免购置税优惠政策可能面临退坡，部分地区已暂停汽车置换补贴，这对下半年新能源汽车需求可能产生抑制作用。行业“价格战”从燃油车蔓延至新能源领域，部分企业为抢占市场份额，采取“以价换量”策略，导致新能源汽车平均售价同比下降，压缩了利润空间。
