国家发展改革委对行业中“内卷化”竞争的影响进行了深入讨论与整顿。发言人李超在新闻发布会上指出，这种竞争模式干扰了市场秩序和健康发展，需要采取措施予以治理。
李超强调，一些企业为争夺市场份额，通过低价、甚至低于成本的销售方式进行竞争，有些甚至采用制假售假的手段。这已超越了市场竞争的底线，扭曲了正常市场机制，必需加以整治。
2025年初，中国汽车市场经历了一轮价格战，但消费者对此反应并不积极。许多消费者因价格持续波动而持观望态度，如周奇正考虑是否在年中的促销期间再做决定。
车企参与价格战虽能在短期内获取市场份额，但长远看损伤了品牌及利润。中国汽车工程学会名誉理事长付于武建议，应避免恶性竞争，以免扭曲产业价值观及法治环境。
一汽-大众总经理吴迎凯认为，亏本销售不可持续，并表示这种以牺牲品质为代价的价格战终将损害用户利益。
供应链压力下的“内卷”困境
行业专家张永伟指出，“内卷”的核心问题在于创新不足导致产品同质化，价格战成为主要竞争手段。行业需要快速摆脱这种竞争模式，以促进技术创新。
统计数据显示，过去一年中涉及降价的车型数量显著增加，市场竞争激烈。在不同发展阶段的企业对价格战的态度各异，部分车企认为这是行业整合的自然过程，而另一部分则认为是懒惰的竞争手段。
“一口价”与“价格战”之争
业内推出“一口价”政策，希望通过渠道控制权重构来提升用户购车体验，而消费者也表示此举减少了比价焦虑，加快了决策过程。
整顿和创新推动行业转型
国家发展改革委强调将加强监管，引导行业向创新和质量提升方向发展，抵制价格战带来的负面影响。从规模增长到效益提升，行业需调整战略，追求可持续发展。
相信通过综合治理措施，2025年将是汽车行业走入良性发展的关键时期。企业若能专注于创新与服务，将有望突破现有困境。（中经记者 陈茂利 张硕）
